Согласно исследованию, к 2030 году авиакомпании — лидеры по внедрению ИИ — будут опережать конкурентов на зрелых рынках по уровню операционной маржи на 5–6 процентных пунктов. В низкомаржинальной авиационной отрасли это преимущество может стать решающим фактором долгосрочной конкурентоспособности.
Узбекистан: редкая стартовая позиция для рывка
Для Узбекистана сочетание факторов формирует особенно благоприятные условия: стремительный рост пассажиропотока, высокая цифровая зрелость населения, либерализация рынка и относительно «чистая» технологическая база авиакомпаний. Это позволяет выстраивать цифровую авиационную экосистему нового поколения практически с нуля.
Технологическая повестка авиации напрямую связана с национальными приоритетами. Инициатива Президента Узбекистана «Пять миллионов лидеров в сфере искусственного интеллекта» закрепляет ИИ как ключевую компетенцию для экономики. Авиация — одна из самых сложных и насыщенных данными отраслей — способна получить от этого особенно ощутимый эффект.
«В Узбекистане мы наблюдаем уникальную комбинацию факторов — либерализацию рынка, цифровую зрелость потребителей, быстрый рост пассажиропотока и практически нулевую стартовую позицию с точки зрения наследованных ИТ-систем. Это создаёт мощный импульс для формирования новой авиации, основанной на цифровой бизнес-модели», — отметил Андрей Новицкий, управляющий директор и партнёр BCG, глава офиса компании в Ташкенте. При этом он подчеркнул, что действующие игроки, не готовые к изменениям, рискуют столь же стремительно утратить свои позиции.
Опережающий рост и скрытый потенциал
Пассажиропоток Узбекистана уже достиг почти 180% от допандемийного уровня, опередив по темпам роста все крупные субрегионы Азии. В 2025 году аэропорты страны обслужили более 13 млн пассажиров, на рынке работают свыше 15 авиакомпаний, активно расширяется флот и инфраструктура.
Одновременно рынок остаётся молодым. На тысячу жителей приходится около 133 рейсов — существенно меньше, чем в развитых экономиках. Средняя стоимость авиабилета сопоставима с доходом за 25 рабочих дней, тогда как в Казахстане — около четырёх дней, а в странах Запада — одного дня. Экономика страны растёт на 6–7% в год и при сохранении темпов может удвоиться к середине 2030-х годов, что указывает на значительный нераскрытый потенциал авиационного спроса.
При этом цифровое поведение населения опережает зрелость отрасли: более 95% жителей имеют доступ к интернету, но менее трети авиабилетов продаётся напрямую через цифровые каналы авиакомпаний. Многие процессы остаются мануальными, а нехватка данных о клиентах снижает качество сервиса и устойчивость операций.
ИИ как инструмент «перепрыжки» на десятилетие вперёд
Эксперты BCG отмечают, что именно здесь ИИ становится логичным следующим шагом. Он позволяет перейти от разрозненных данных — к аналитике в реальном времени, от ручных процессов — к самообслуживанию и предиктивному управлению.
«Зрелые мировые перевозчики вынуждены преодолевать ограничения десятилетиями накапливавшихся устаревших систем. Узбекистан же может построить отрасль практически с нуля, сразу на ИИ-ориентированной архитектуре. Это даёт огромное конкурентное преимущество», — подчеркнул Андрей Новицкий.
В качестве примера такого «опережающего рывка» эксперты приводят трансформацию авиационного рынка Мексики, где после либерализации и цифровизации пассажиропоток за 20 лет вырос почти втрое, а рынок консолидировался вокруг нескольких эффективных игроков с сильным фокусом на цифровые каналы.
От улучшений к изобретению новых моделей
BCG выделяет три уровня применения ИИ в авиации: внедрение (улучшение существующих процессов), перестройка (изменение коммерческого и операционного ядра) и изобретение (создание новых продуктов и источников дохода).
Речь идёт о более точном прогнозировании спроса и динамическом ценообразовании, предиктивном техническом обслуживании, интеллектуальном восстановлении расписаний при сбоях, а также о создании новых сервисов — от ИИ-консьержа для путешественников до предоставления цифровых авиационных решений в качестве сервиса для региональных партнёров.
Практика ведущих мировых авиакомпаний показывает, что такие подходы уже сегодня позволяют сокращать задержки на 30–40%, снижать простои на 20–30% и увеличивать выручку на 10–20% на ключевых направлениях.
Что дальше
По мнению экспертов, лидеры авиационной отрасли Узбекистана могут начать трансформацию уже сейчас — с пилотных ИИ-проектов, чётких бизнес-KPI, укрепления управления данными и включения ИИ в повестку топ-менеджмента. Это позволит отрасли не просто догонять мировые тренды, а формировать авиацию нового поколения — устойчивую, цифровую и ориентированную на клиента.
Комментарии